据媒体报道，近日用户到ofo北京总部排长龙退押金，网上的退款排队人数也屡创新高。18日晚上9点半，ofo线上申请退押金的队列就已经超过1000万人。12月19日，深陷危机的ofo小黄车创始人戴威发布全员信称：“不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责。”

　　关于ofo退押金的问题，从传言资金链断裂开始，已经扰攘好几周了。在APP上退押金，速度已经从最初的秒退，到3个工作日内，再到10个工作日内，再延长到15个工作日内。而现在，很多人的申请已经快要一个月了，还没能退款，最令人糟心的是，如果其间显示到期退款失败，重新申请就要重新排队了。

　　这几天，ofo凭着退押金的事上热搜的速度，让18线小明星格外羡慕，却让广大用户愁白了头。上周，有人假装外国人用英文邮件找客服退押金，居然第二天就退款了，发到微博上后引爆了网友的愤怒。近日在ofo北京总部进行线下排队退押金的人，从5楼排到大街上，超过千人。结果，公司方面说，线下排队也是登记，还是跟线上申请的人一起排队。退款难，于是便有了生意，目前，已经有人在网上卖起了ofo退款攻略，不过用户还是要谨慎下单，不要从一个坑跳到另一个坑里。

　　在北京ofo楼下排队的1000多人，和线上排队等着退押金的1000多万人，结果很可能都是一样的，那就是退不成。ofo目前的用户押金主要有99元与199元两种，保守地全按押金99元/位算，需要支付超10亿元，如果以199元/位计算，则需要支付超过20亿元。而根据今年5月份的数据显示，ofo的活跃用户规模高达2800万人，如果他们全部都有押金要退，就算全部按99元/位计算，也要接近30亿了。

　　距离ofo上一轮E1-2融资已经过了10个多月，资金链压力巨大，烧剩多少不得而知。而且，就算ofo最后熬不住申请破产了，有钱也要先发工资和还供应商的债，这部分才是优先债权。公开资料显示，2018年以来，ofo至少被9家公司告上法庭，其中9月起诉的供应商上海凤凰(10.640, 0.00, 0.00%)要求支付的欠款和违约金高达7000多万元，而光是这个月一审的案件就有5宗，其中最大的三宗涉及金额总共就超过1500万。

　　算完账，是不是产生了一种“又当了回韭菜的感觉”？其实之前小蓝单车和小鸣单车倒下的时候，类似的问题就已经显露了，只是用户规模和ofo完全不可相提并论，退押金什么的喧闹几天也就没人过问了，毕竟，说了也没用。

　　很多人说，ofo已经进入死亡倒计时，而另一边厢，上个月底，共享单车巨头摩拜已经完成股东工商变更，完全卖给了美团。与其说共享单车的战争即将结束，不如说更该问的是，这个战场还存不存在，共享单车这种模式还能持续吗？

　　如果不能，对于战场清扫就要作出未雨绸缪的打算。因为，共享单车虽然挂着共享经济的名头，却不是对原有资源的优化利用，而是变相的大规模短期租赁。创业本来就九死一生，成功还是失败只能留给业界评析，但因为共享单车涉及的是创造出来的资源，在散场之后它所带来的巨量负外部性也应该被充分考虑———消费者的权益是否得到充分保障？挤占着公共空间的共享单车是否得到处置？

　　即使是没有使用过共享单车的人，也不用幸灾乐祸，免除了退押金的烦恼，也未必能免除当韭菜的命运。共享单车兴起的时候，这批人没享用过出行的便捷，还被挤占了公共空间，甚至还可能受过意外伤害，例如，被骑上人行道的共享单车撞到，或者被满街乱停的共享单车划破过衣服。至于共享单车的存放，电子围栏政府也是要花钱的。往后，如果共享单车企业申请破产，单车能像小鸣单车一样被中国再生资源开发有限公司以12元一辆的价格回收都算好的。否则，如果没人维护回收，就会变成城市垃圾。

　　押金难退，单车围城。创业依然值得鼓励，但无论投资人有没有套现走人，消费者的权益都应该得到保障，无论是政府还是企业，都不能甩甩手就走。